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空气压缩机电机烧毁故障案例

电动机空气压缩机(以下简称空压机)的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴,连杆,活塞,阀片,缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转,是电机损坏的主要原因之一。

电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏(短路)和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现,*终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后,掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因,使得事后分析和原因调查比较困难。

然而,电机的运转离不开正常的电源输入,合理的电机负荷,良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手,不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种: (1)异常负荷和堵转;(2)金属屑引起的绕组短路; (3)接触器问题;(4)电源缺相和电压异常;(5)冷却不足;(6)用空气压缩机抽真空。实际上,多种因素共同促成的电机损坏更为常见。

1. 异常负荷和堵转

电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大,或压差过大,会使压缩过程更为困难;而润滑失效引起的摩擦阻力增加,以及极端情况下的电机堵转,将大大增加电机负荷。

润滑失效,摩擦阻力增大,是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油,润滑油过热,润滑油焦化变质,以及缺油等都会破坏正常润滑,导致润滑失效。回液稀释润滑油,影响摩擦面正常油膜的形成,甚至冲刷掉原有油膜,增加摩擦和磨损。空气压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化,影响正常油膜的形成。系统回油不好,空气压缩机缺油,自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转,连杆活塞等高速运动,没有油膜保护的摩擦面会迅速升温,局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化,使该部位润滑更加困难,数秒钟内可引起局部严重磨损。润滑失效,局部磨损,使曲轴转动需要更大力矩。小功率空气压缩机(如冰箱,家用空调空气压缩机)由于电机扭矩小,润滑失效后常出现堵转(电机无法转动)现象,并进入“堵转-热保护-堵转”死循环,电机烧毁只是时间问题。而大功率半封闭空气压缩机电机扭矩很大,局部磨损不会引起堵转,电机功率会在一定范围内随负荷而增大,从而引起更为严重的磨损,甚至引起咬缸(活塞卡在气缸内),连杆断裂等严重损坏。

堵转时的电流(堵转电流)大约是正常运行电流的4-8倍。电机启动瞬间,电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比,启动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。热保护可以在堵转时保护电极,但一般不会有很快的响应,不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化。频繁启动和异常负荷,使绕组经受高温考验,会降低漆包线的绝缘性能。

此外,压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。因此将高温空气压缩机用于低温,或将低温空气压缩机用于高温,都会影响电机负荷和散热,是不合适的,会缩短电极使用寿命。

绕组绝缘性能变差后,如果有其它因素(如金属屑构成导电回路,酸性润滑油等)配合,很容易引起短路而损坏。

2.金属屑引起的短路

绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。空气压缩机运转时的正常振动,以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动,都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层,引起短路。

金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑,焊渣,空气压缩机内部磨损和零部件损坏(比如阀片破碎)时掉下的金属屑等。对于全封闭空气压缩机(包括全封闭涡旋空气压缩机),这些金属屑或碎粒会落在绕组上。对于半封闭空气压缩机,有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动,*后由于磁性聚集在绕组中;而有些金属屑(比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损(扫膛)时产生的)会直接落在绕组上。绕组中聚集了金属屑后,发生短路只是一个时间问题。

需要特别提请注意的是双级空气压缩机。在双级空气压缩机中,回气以及正常的回油直接进入**级(低压级)气缸,压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组,然后和普通单级空气压缩机一样,进入第二级(高压级气缸)。回气中带有润滑油,已经使压缩过程如履薄冰,如果再有回液,**级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀片经中压管后可进入绕组。因此,双级空气压缩机比单级空气压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。

不幸的事情往往凑到一块,出问题的空气压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的,而润滑油在175ºC以上时开始焦化。系统中如果有较多水分(真空抽得不理想,润滑油和制冷剂含水量大,负压回气管破裂后空气进入等),润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层,一方面,它会引起镀铜现象;另一方面,这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差,为绕组短路提供了条件。

3.接触器问题

接触器是电机控制回路中重要部件之一,选型不合理可以毁坏*好的空气压缩机。按负载正确选择接触器是极其重要的。

接触器必须能满足苛刻的条件,如快速循环,持续超载和低电压。它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量,触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。

为了安全可靠,空气压缩机接触器要同时断开三相电路。接触器的额定电流不能低于空气压缩机铭牌上的额定电流。规格小或质量低劣的接触器无法经受空气压缩机启动,堵转和低电压时的大电流冲击,容易出现单相或多相触点抖动, 焊接甚至脱落的现象,引起电机损坏。

触点抖动的接触器频繁地启停电机。电机频繁启动,巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时,磁性力矩使电机绕组有微小的移动和相互摩擦。如果有其它因素配合(如金属屑,绝缘性差的润滑油等),很容易引起绕组间短路。热保护系统并未设计成能防止这种毁坏。此外,抖动的接触器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏,容易出现单相状态。

如果接触器选型偏小,触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控制回路电压产生的高温,可能焊合或从触头架中脱落。焊合的触头将产生长久性单相状态,使过载保护器持续地循环接通和断开。

需要特别强调的是,接触器触点焊合后,依赖接触器断开空气压缩机电源回路的所有控制(比如高低压控制,油压控制,融霜控制等)将全部失效,空气压缩机处于无保护状态。

因此,当电机烧毁后,检查接触器是必不可少的工序。接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。

4.电源缺相和电压异常

电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。三相间的电压不平衡不能超过5%。大功率电机必须独立供电,以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压。电机电源线必须能够承载电机的额定电流。

如果发生缺相时空气压缩机正在运转,它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热,正常情况下空气压缩机会被热保护。当电机绕组冷却至设定温度,接触器会闭合,但空气压缩机启动不起来,出现堵转,并进入“堵转-热保护-堵转”死循环。

现代电机绕组的差别非常小,电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。理想状态下,相电压始终相等,只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流造成的损坏。实际上很难保证相电压的平衡。

电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平均值的*大偏差值与三相电压平均值比值. 例如,标称380V三相电源,在空气压缩机接线端测量的电压分别为380V,366V,400V. 可以计算出三相电压平均值382V, *大偏差为20V,所以电压不平衡百分数为5.2%。

作为电压不平衡的结果,在正常运行使负载电流的不平衡是电压不平衡百分点数的4-10倍。前例中, 5.2%不平衡电压可能引起50%的电流不平衡。

5.冷却不足

功率较大的空气压缩机一般都是回气冷却型的。蒸发温度越低,系统质量流往往越小。当蒸发温度很低时(超过制造商的规定),流量就不足以冷却电机,电机就会在较高温度下运转。空气冷却型空气压缩机(一般不超过10HP)对回气的依赖性小,但对空气压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。

制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流减小,电机的冷却也会受到影响。一些无人看管的冷库等,往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏了。

电机过热后会出现频繁保护,有些用户不深入检查原因,甚至将热保护器短路,那是非常糟糕的事情。过不了多久,电机就会烧掉。

空气压缩机都有安全运行工况范围。安全工况主要的考虑因素就是空气压缩机和电机的负荷与冷却。由于不同温区的空气压缩机的价格不同,过去国内冷冻行业超范围使用空气压缩机是比较常见的。随着专业知识的增长和经济条件的改善,情况已明显改善。

6.用空气压缩机抽真空

开启式制冷空气压缩机已经被人们淡忘了,但制冷行业中还有一些现场施工人员保留了过去的习惯――用空气压缩机抽真空。这是非常危险的。

空气扮演着绝缘介质的角色。密闭容器内抽真空后,里面的电极之间的放电现象就很容易发生。因此,随着空气压缩机壳体内的真空度的加深,壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质,一旦通电,电机可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电,还可能造**员触电。

因此,禁止用空气压缩机抽真空,并且在系统和空气压缩机处于真空状态时(抽完真空还没有加制冷剂),严禁给空气压缩机通电。

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